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Son histoire
Pas bête la marque de Munich, alors qu’elle avait investi, à raison, sur un quatre cylindres en ligne à plat en 1983, l’équipe d’ingénieur nous font un remake de massacre à la tronçonneuse. En découpant le quatre pattes au trois quarts, le très linéaire 1000 originel donne naissance, en 1985, à un 750 trois cylindres infiniment plus vivant et surtout plus léger. Trois versions seront au catalogue, un roadster de base, une version RT qui fera le bonheur des forces de l’ordre, et notre sportive S. Une jolie carrière de près de dix années durant lesquelles notre 750 ne pourra jamais rivaliser avec les vraies sportives qu’étaient les GSXR, VRF, GPX (cherchez les marques correspondantes…). Mais ces dernières étaient-elles aussi polyvalentes ? Assurément non !
Sa mécanique
In-cre-va-ble ! Les K 75 avec 200 000 bornes ne sont pas rares. Doté d’une rare injection électronique pour l’époque, et quasi indéréglable, la fiabilité est la qualité principale de ce moteur. Son calage est à 120°, ce qui permet de ressentir une poussée très régulière et franche. La puissance porte à sourire aujourd’hui, mais avec 75 CV, donc 15 de moins de la K 100, le bloc n’encaisse pas de grosses contraintes. A part des vidanges régulières, des vérifications ordinaires de chaîne de distribution, vous n’aurez jamais à ouvrir le cœur de l’Allemande. Tant mieux, car le tomber n’est pas de la tarte, étant suspendu dans le cadre, son désaccouplement de sa boite requiert la patte du professionnel.
Son comportement
La version S présente des suspensions tarées légèrement plus dures que le modèle de base, ou la RT. L’ensemble est d’un confort sportif, mais pas raide. La souplesse étonne. Musarder à 1 000 tr/mn est une formalité, même en 5ème ! Le plus étonnant vient du comportement moteur. Lorsqu’un célèbre magazine d’anciennes écrivait récemment que ce moulbif n’était pas démonstratif, il y a gros à parier que l’essai s’est réalisé derrière le « Mac. ». Car il est génial ce moteur. Capable du rythme d’une escorte présidentielle, tout comme d’arsouiller sur des départementales imparfaites, la mécanique enchante quotidiennement. Et pas qu’au plan dynamique, une moto qui nous chante dans les oreilles, on adore !
Mini fiche technique
BMW K 75 S 1988
3 cylindres double ACT 2 soupapes par cylindre
75 cv à 8 500 tr/mn
6,8 mkg à 6 750 tr/mn
environ 210 kmh
conso moyenne 5,5 litres aux cent
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